车市2021：每卖出3辆汽车，就召回1辆
日期：2022-03-16 13:44:58 / 人气：224
232次，873.6万辆，这是2021年中国汽车市场召回状况。近日，国度市场监视管理总局（下称市场监管总局）发布了《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回状况的通告》。通告显示，2021年汽车召回次数和召回数量辨别比上年增长16.6%和28.8%。截至2021年年底，我国已累计施行汽车召回2423次，触及车辆9130万辆。中汽协数据显示，2021年中国汽车产销量辨别爲2608.2万辆和2627.5万辆。依照销量和召回量比例计算，相当于每卖出3辆汽车，就有1辆被召回。发起机总成缺陷占比大。通告显示，2021年市场监管总局收到汽车商品缺陷线索42886条，32.3%的线索触及发起机总成。其中，新动力汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控零碎成绩占新动力汽车缺陷线索的52.5%。“由于发起机的零部件十分多，触及到的供给商也十分多，一般供给商呈现成绩的话，厂商很难无效监控，所以出成绩的概率较高。”乘联会秘书长崔东树通知财经汽车（ID：caijingqiche）。为何2021年汽车召回量和召回次数增多了？崔东树表示，2020年受疫情影响，召回数量和批次都较少，2021年疫情有所紧张，召回的数量回到了一个绝对合理的形态。“召回绝对于保有量的比例大约在3%左右，这在历史上不算特别多，是召回法规完善带来的召回数量的增长。”2021哪家车企召回最多？汽车召回是指汽车投放市场后，由于制造或许设计方面存在缺陷，不契合相关的法规、规范，由相应的汽车制造商或出口商，以修缮、改换、回收等方式来消弭商品缺陷的进程。总体来看，2021年汽车召回是公司召回爲主。通告显示，受市场监管总局缺陷调查影响召回54次，触及车辆256.1万辆，占全年召回总数量的29.3%。这意味近80%的汽车召回由公司自动发起。崔东树向财经汽车（ID：caijingqiche）解释道，目前的汽车召回以公司自动召回爲主，一方面阐明公司更注重质量成绩，另一方面是消费者观念的成熟。“很多召回不是有严重成绩，而是由于一些纤细的质量隐患、一些不确定的缺陷。爲了防止极端状况呈现成绩，车企就召回并扫除隐患，召回之后车辆愈加平安了，消费者也更担心。”依照召回数量来看，2021年召回数量最多的三家车企是奔驰、上汽通用五菱和丰田，辨别爲278万辆、145万辆和128万辆。在详细缺陷上，“通讯模块软件成绩“是奔驰召回的次要缘由，这能会招致其发送的地位呈现偏向。另外通讯模块能够会无法衔接通讯网络，紧急呼叫效劳能够无法运用。上汽通用五菱则次要是由于“发起机曲轴箱强迫通风阀阀芯耐磨性缺乏”，这会形成汽车机油耗减速，极端化情况下很有能够招致汽车发起机损害，存有平安风险。丰田的“发起机废气再循环阀（EGR阀）外部构成件质量缺陷”成绩能够会形成发起机运转不良，极端状况下车辆会在低速行驶中熄火，存在平安隐患。值得留意的是，目前不少车企都倾向于经过OTA近程晋级技术完成在线召回。往年以来，特斯拉、奔驰先后经过OTA晋级召回了少量车型。奥纬征询董事合伙人张君毅向财经汽车（ID：caijingqiche）解释道，OTA 可无效处理软件毛病，经过应急呼应降低开发周期短带来的软件风险成绩，以及完成对信息平安破绽的修复，“对很多车企而言，OTA 技术上车的次要动力是出于本钱浪费的思索。网络平安则是 OTA 必需成爲互联汽车标配的另一个重要缘由。”随着国度对OTA管理的逐步严厉，消费者的权益也正在失掉保证。2020年和2021年国度市场监视管理总局两次发布相关告诉，明白消费公司采用OTA方式对已售车辆展开技术效劳活动的，应依照《缺陷汽车商品召回管理条例》及《缺陷汽车商品召回管理条例施行方法》要求，向国度市场监视管理总局质量开展局备案。“所以即便是OTA召回也要经过标准化操作，无效维护消费者利益，车企很难偷偷摸摸经过OTA晋级自行处理成绩。”崔东树表示。为何新动力汽车召回量添加了？过来一年，新动力汽车召回次数和召回数量均有所下跌。2021年，新动力汽车召回59次，触及车辆83.0万辆，比上年增长31.1%和75.9%。其中，作爲新动力汽车代表的特斯拉全年共分6批次召回多达50余万辆汽车。召回数量的下跌，和新动力汽车销量下跌分不开。中汽协数据显示，中国新动力汽车年销量从2016年的50.7万辆进步到2021年的352.1万辆，延续七年位居全球第一。2022年1月，新动力汽车产销辨别完成45.2万辆和43.1万辆，同比辨别增长1.3倍和1.4倍，市场浸透率爲17.0%。新动力汽车的中心技术——三电（电池、电机、电控系）是缺陷的主因。在市场监视管理局收到3033例新动力汽车线索中，反映动力电池、电机、电控零碎成绩占新动力汽车缺陷线索的52.5%。崔东树解释道，新动力车的技术开展较快，很多设计、消费等方面的成绩可以经过召回处理，新动力车后期积聚的经历缺乏，还需求更多技术验证。“但新动力车召回的增多不至于抵消费者的信任感形成太大影响，由于召回更多是处理隐患，大局部状况下不会呈现真正的成绩，像手机不时晋级一样，只是在修复bug。”以新动力汽车代表特斯拉爲例，过来的一年里，特斯拉在中国市场发起了六次召回，共触及54万辆电动车，涵盖出口Model 3、Model S以及国产Model 3、Model Y等车型。其中，2021年12月特斯拉在国际的两次召回的二十余万辆汽车次要触及转向节成绩，后备箱盖成绩以及前备箱锁闩成绩。不过新动力汽车的成绩不是仅靠“召回”就能处理，更多的公司还深陷与用户的纷争中。比方已经以“收费晋级”之名，行“召回”之实的理想汽车，以及正在深陷“锁电门”的威马汽车。2020年11月1日下午，理想汽车发布音讯称收费晋级硬件：前悬架下摆臂球销，以降低用户在车辆发作碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。信息收回后，被多家媒体、专家和车主质疑，这应该是“召回”的范围，而非“晋级”。11月6日，理想汽车发布致歉信，并宣布召回1万余辆理想ONE。2022年1月10日，173名威马车主委托北京市盈科律师事务所向威马汽车发送律师函。联名发律师函的维权车主之一通知财经汽车（ID：caijingqiche），2021年6月，他发现本人的威马EX5在颐养后续航里程增加到207公里左右。“2018年12月买的车，算上国度补贴的车价25万元，只跑了3.5万公里，续航掉了一半合理吗？”用户们表示，威马汽车实践续航里程与宣传严重不符，爲掩盖威马汽车本身严重平安缺陷采用隐瞒、诈骗手腕缩减汽车电池容量。截至目前，威马对此未有正面的官方回应。“假如真有成绩，必需用实践召回来处理甚至赔偿客户或有损失。”张君毅通知财经汽车（ID：caijingqiche），汽车商品是耐用消费品，挪动互联网虚张气势的宣传，临时来说是对公司品牌的一种损伤。单纯追求短期推广利益，一方面销量不可耐久，另一方面自动驾驶、疾速充电的虚伪宣传会间接影响车辆平安有序运用，对用户利益损伤更大。“置信无效监管和合理沟通的公司，会更好的提升其在用户心目中的抽象。”作者：无极娱乐平台官网
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