岁末年初，每车与7位业内人士聊天，感受2023年汽车行业之风将吹向何方。
2022年，比亚迪年销量突破180万辆，超越特斯拉(131万辆)成为全球新能源汽车销量冠军。更值得注意的是，比亚迪已经接手上汽大众，登上了国内车企销量第一的宝座。这件事的意义在于，今年，新能源车和燃油车交接的序幕终于拉开了。
凭借宋、秦、韩等车型，比亚迪在2022年新能源汽车销量TOP10榜单中获得6席。有意思的是，这些热销机型的核心卖点并不是智能因素。相反，智能驾驶舱和自动驾驶一直是比亚迪被诟病的槽点。奥纬咨询管理合伙人张俊以认为，至少在现阶段，智能不是影响消费者购车决策的首要因素。
正因如此，2022年自动驾驶行业迎来一波寒潮，连Argo AI、极光等明星公司都难以为继。相比于在乘用车市场的落地，一位在汽车电子企业负责研发的业内人士认为，2023年，商用车的自动驾驶将迎来集中爆发。
从价格段来看，比亚迪主要销售车型的价格在10-20万元左右。其2022年的销售业绩表明，新能源汽车已经进入主流消费市场。智能网联行业专家雷新斌预测，2023年20万元段将成为智能电动车的主战场。
凭借高性价比，比亚迪将继续保持竞争优势。特斯拉也不甘示弱。在2022年第四季度财报电话会议上，特斯拉表示，近期正在加快成本降低路线图的研究。换句话说，2023年，特斯拉将继续举起降价大旗，以应对比亚迪的疯狂进攻。
在这样的竞争背景下，魏小丽的处境更加危险。一方面，毛利水平远低于特斯拉。面对后者的接连降价，魏小利很难有跟卡的余地；另一方面，在20万左右的主战场，蔚来和理想都没有相应的车型抢占市场，在国内的重重后顾之忧下，小鹏能在主战场拿到多少红利也是未知数。张俊以认为，如果2023年卖不出20万辆，韦小立的日子会很难过。
比亚迪“杀”了他们的眼睛。另一方面，曾经强大的合资品牌已经拉开退市大幕。东风雷诺、广汽菲克、讴歌相继退市，就连本田、丰田在华合资品牌也全面溃败。丰田2022年的销量甚至出现了十年来的首次同比下滑。在动力电池公司工作的安婵告诉大家，韩国合资车企Auto甚至资不抵债，卖出一辆车就亏了6000元。
2023年，新能源车企将继续发起猛攻。有分析认为，比亚迪销量有望冲击350万辆；马斯克认为，特斯拉可能会卖出200万辆新车。
乱世，洗牌会进一步加剧。
20万区间将成为主战场。
在车联网领域，我是一个老人。我第一次接触这个行业是在2010年，正好12年前。在这个轮回中，我的职业轨迹覆盖了智能汽车行业的上下游，可以相对清晰地看到行业的起伏。
2022年是拐点出现的一年。今年新能源乘用车渗透率超过27%，销量接近650万辆。回顾2021年底，我参加了一个中汽协组织的行业会议。当时与会专家预测2022年新能源汽车销量将突破500万辆。一个比亚迪的嘉宾说:“激进一点吧，520万。”但是现在，2022年的销量已经远远超出了一年前大家的想象。
拐点已至，新能源车企该采取怎样的打法？
前几年有个创业者跨界进入汽车领域，提到了“尊重传统”这个词，其实现在也很适用。如果把“智能电动车”这个词拆开来看，“智能”和“电动”都是形容词，“汽车”才是本质，也就是说，新车终究会符合汽车行业的发展规律。一步一步，我见证了行业的剧变，也越来越相信这一点。造车首先要保证车辆的质量和设计感，实现电动化和智能化，通过规模化生产逐步降低成本，从而形成良性的商业循环。
把这个说清楚，然后在行业内找一个合适的细分市场。比如蔚来主要主打豪华市场，家用和大空间比较理想。先有品牌，再有规模，顺序很重要。
2023年，我依然觉得汽车领域是一条充满想象力的赛道。
智能驾驶的一个重要趋势是多领域融合。在过去的一年里，我们经常谈论的是“驾驶和停车一体化”，其次是高速导航、城市导航和停车辅助三位一体。随着技术的迭代，消费者将在更多的城区使用高阶辅助驾驶。
同时，智能驾驶舱和智能驾驶也一直在尝试更好的融合，比如驾驶域和驾驶舱域计算单元的融合。在L4和高阶自动驾驶普及之前，还会有很长一段时间需要“人机共驾”，相信2023年我们会看到更多有趣的尝试。
更多高端技术会下沉。比如空气悬架逐渐下沉到30万左右的车型。在驾驶舱，像AR-HUD(增强现实平视显示器)这样的技术甚至下沉到20万模型。未来，UWB(超宽带)技术将更多地应用于驾驶舱和人机交互系统。
纵观整个新能源汽车市场，还有很大的发展空间。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量将突破850万辆。结合经济形势，我认为规模会在900万。
值得注意的是，电动车的主战场将集中在20万元左右的市场。
一款智能电动车一方面要保持基本的品质感(良好的智能性能和续航水平)，还要保证20%左右的毛利，刚好落在20万+的价格区间内。另一方面，消费者想买一辆驾驶体验和车内空间都很好的车，预算会落在20万+这个区间。
2023年元年，特斯拉率先卷起铺盖。Model 3降至23万，Model Y降至26万，其次是小鹏P7，降至22万左右，世界M5也降至26万。可见20万元(20-25万元)区间的竞争火药味十足，今年这个市场会很热闹。
▲特斯拉降价。图/特斯拉官方
2023年销量不到20万辆，韦小立会活得很辛苦。
2022年，新能源市场竞争格局明朗。比亚迪异军突起，月销量超过20万辆。年销量首次超越大众，领先特斯拉。韦小立勉强跻身新能源赛道10强；SAIC、长城和吉利已经孵化出新能源品牌，一些品牌越来越好。威马、牛创等企业明显被甩在后面，充满不确定性。
比亚迪卖得好有很多原因，最重要的一条是其供应链自洽。在其他车企因为疫情停产的时候，比亚迪还能正常生产。
同时，比亚迪的短板也很明显——智能相对较弱。智能网联时代，韦小立在说自动驾驶，智能驾驶舱，比亚迪显然落后了。但回到销量层面，这并不影响比亚迪的销量。