近年来，各路巨头竞相造车，新能源汽车行业持续火热。同时，由于环保意识的增强和油价的上涨，新能源汽车的销量也在上升。根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年1-11月，我国新能源汽车产销量分别为625.3万辆和606.7万辆，同比翻番，市场份额为25%。

然而，虽然新能源汽车的销量在增加，但其核心部件之一的动力电池的容量却随着使用次数的增加而逐渐减少。因此，当动力电池的电量不足以继续为新能源汽车提供动力时，就会报废退役。这意味着，随着新能源汽车的大力发展，退役动力电池的数量将逐渐增加。在此背景下，动力电池回收逐渐成为各路玩家的“新行当”。


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整车企业“蜂拥而至”

就目前情况来看，很多车企已经进入动力电池回收领域。比如早在2018年，比亚迪就与铁塔公司建立合作，将回收的电池用于基站储能备份。吉利还成立了江西亿源新能源科技有限公司，业务范围涵盖动力电池回收。主机厂会涉足动力电池回收领域不是没有原因的。

第一，整车企业布局动力电池回收，可以在一定程度上降低新能源汽车的造车成本。据了解，动力电池在新能源汽车总成本中占比最高，其成本约占40%-60%。随着动力电池涨价，新能源汽车的成本也会上涨，位于产业链下游的车企利润空间受到挤压，这也是新能源汽车多次涨价的原因之一。但新能源汽车价格的上涨，或多或少会影响潜在车主的购车意愿。整车企业如果安排动力电池的回收，可以在一定程度上缓解成本压力。

第二，整车企业可以快速搭建动力电池回收渠道。不同于其他类型的企业，整车厂拥有大量的用户，这些车主将是其未来动力电池回收业务的潜在客户。不仅如此，大部分整车企业都有完善的经销网络，并可以依靠它通过汽车4S店、汽车经销商等提供动力电池回收服务，缩短了铺设回收网点的时间，从而以更快的速度发展动力电池回收业务。

第三，整车企业布局动力电池回收，可以优化用户体验，增强用户粘性。如前所述，动力电池的容量会随着使用次数的增加而降低，这就意味着动力电池总有退役报废的一天，整车厂商的用户未来也可能面临动力电池的更换和维护等问题。动力电池回收的企业布局，可以帮助车主解决动力电池维护、更换等问题，为车主提供全方位服务，提升车主对品牌的认可度。

电池制造商是“合乎逻辑的”

除了整车企业的进入，电池厂商也在积极布局动力电池回收领域。其中，2015年，当代安培科技有限公司收购废电池回收企业邦普循环，切入动力电池回收轨道；郭萱高科还在肥东和庐江建立了电池回收生产基地；中创新航与厦门金源合资成立中创新航科技(福建)有限公司，布局电池回收业务，电池厂商争相布局动力电池回收的原因不言而喻。

一方面，电池生产企业对动力电池回收的配送，可以缓解原材料短缺，避免卡脖子。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，对动力电池的需求持续增加，动力电池原材料的消耗也在增加。但此前受疫情因素影响，部分地区动力电池原料项目停工减产，动力电池原料供应不足。

电池生产企业进入动力电池回收领域后，可以对回收的动力电池进行拆解回收，将废旧动力电池中的锂、镍、钴、锰等金属物质提取出来，用于新型动力电池的制造。这不仅可以在一定程度上缓解动力电池的原料短缺，还可以减少电池厂商对国外原料厂商的依赖。

另一方面，电池制造商也可以通过安排动力电池的回收来应对动力电池原材料价格的上涨。受供需错配等因素影响，动力电池原材料价格大幅上涨。以动力电池的主要原料之一碳酸锂为例。2021年初，电池级碳酸锂价格约5万元/吨，2022年初，电池级碳酸锂价格约30万元/吨。今年11月，电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨大关，涨势凶猛可见一斑。

显然，随着动力电池原材料价格的上涨，电池厂商的电池生产成本被一再抬高。在这种背景下，电池制造商不仅可以应对动力电池原材料价格的波动，还可以通过安排动力电池的回收来降低动力电池的生产成本。

此外，电池制造商可以通过安排动力电池回收来完成闭环，增强竞争力。电池生产企业在进入动力电池回收后，可以完成“动力电池生产-动力电池消费-动力电池回收-资源再生-动力电池再生产”的闭环，从而实现资源的循环利用，既缓解了金属资源紧张的问题，避免了受制于人，也为环境保护做出了积极的贡献。

第三方企业“顺势而为”

值得一提的是，在主机厂和电池厂商竞相布局动力电池回收领域的时候，第三方回收企业已经摩拳擦掌，其中以绿道和光华科技为代表企业。第三方回收企业会在这里频频发力，这也是受很多因素影响的。